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　　从设计来看，GV60 Magma量产版延续了概念车的宽体低趴姿态，相比普通版GV60，车身高度降低了20毫米，搭配加宽的轮眉，视觉上更具运动张力。新车前脸采用Magma部门专属的三孔结构保险杠，这一设计不仅是专属标识，更能有效优化空气流通效率，为电机和电池提供更好的散热效果；车身细节处运用黑色高亮饰条、深色金属配件替代传统镀铬装饰，营造出低调的高性能质感，车尾的翼型扰流板则能在高速行驶时增加下压力，提升行驶稳定性。车轮部分，新车配备Magma专属21英寸锻造轮辋，搭配倍耐力为其量身开发的275/35 R21宽胎，从硬件层面提升抓地力表现。

　　内饰的升级同样围绕高性能驾驶展开，且并未舍弃捷尼赛思的豪华基因。据品牌官方信息显示，新车的座椅、车门内饰板及中控台均采用高端翻毛皮材质包裹，方向盘上配备Magma专属的橙色驾驶模式按钮和黑色Boost增压按钮，操作逻辑贴合高性能驾驶的使用习惯。仪表盘拥有专属的三圆布局，可实时显示电机温度、电池温度、横向G值等核心性能数据，抬头显示系统则做了简化处理，仅突出速度、再生制动等级和Boost模式剩余时间等关键信息，让驾驶者专注于操控。此外，新车还搭载了虚拟变速系统（VGS）和模拟声浪功能，能模拟燃油高性能车的换挡感受和发动机声浪，提升驾驶的沉浸感。

　　动力表现是GV60 Magma的核心亮点，新车搭载双电机四驱系统，在Boost模式下可爆发出650马力的最大功率和790牛·米的峰值扭矩，配备锻造轮辋的专属加速模式下，0-100公里/小时加速时间仅为3.4秒，跻身纯电高性能车型的第一梯队。电池方面，新车搭载可用容量84千瓦时的锂离子电池，支持直流快充，官方数据显示18分钟即可将电量从10%充至80%，同时针对高性能驾驶需求升级了电池冷却系统。要知道，纯电车型在激烈驾驶中易出现电池热衰减问题，而升级后的冷却系统能让电池始终维持在20-40℃的最佳工作温度，有效避免因温度过高导致的动力受限，这也是高性能纯电车的核心技术要点之一。

　　底盘和操控的调校，直接决定了一款高性能车型的实际表现。GV60 Magma的底盘由Magma部门重新调校，不仅校准了车辆侧倾中心、优化了底盘几何结构，还配备了专属减振器和动力分配参数，让车身在弯道中拥有更好的支撑性和循迹性。新车配备的漂移模式，能通过调整前后电机的动力输出，满足驾驶者的操控乐趣，而与现代IONIQ 5 N共享的E-GMP平台，也为其底盘调校提供了良好基础——该平台凭借模块化、800V超快充等优势，助力IONIQ 5 N斩获2024年世界年度性能车奖项，其赛道化的调校经验也为GV60 Magma提供了技术支撑。