尊龙凯时官网,尊龙凯时,AG尊龙凯时,尊龙娱乐,尊龙体育,尊龙凯时人生就是搏,尊龙凯时体育,尊龙凯时平台,ag尊龙,尊龙平台,尊龙,尊龙官网,尊龙登录入口,尊龙官方网站,尊龙app下载,尊龙凯时APP下载尊龙凯时官网,尊龙凯时,AG尊龙凯时,尊龙娱乐,尊龙体育,尊龙凯时人生就是搏,尊龙凯时体育,尊龙凯时平台,ag尊龙,尊龙平台,尊龙,尊龙官网,尊龙登录入口,尊龙官方网站,尊龙app下载,尊龙凯时APP下载尊龙凯时官网,尊龙凯时,AG尊龙凯时,尊龙娱乐,尊龙体育,尊龙凯时人生就是搏,尊龙凯时体育,尊龙凯时平台,ag尊龙,尊龙平台,尊龙,尊龙官网,尊龙登录入口,尊龙官方网站,尊龙app下载,尊龙凯时APP下载尊龙凯时官网,尊龙凯时,AG尊龙凯时,尊龙娱乐,尊龙体育,尊龙凯时人生就是搏,尊龙凯时体育,尊龙凯时平台,ag尊龙,尊龙平台,尊龙,尊龙官网,尊龙登录入口,尊龙官方网站,尊龙app下载,尊龙凯时APP下载

　　【正文】 随着社会的发展及人们对汽车性能要求的提高，我国自动变速器的装车率将达到10%。为此我们观察了发动机控制系统的动态数据，根据对发动机各工况下主要数据的分析，感觉空气流量计在怠速时的数值有些偏大(发动机转速在760r/～)，于是决定更换空气流量计。接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：①入前进挡和倒挡冲击。调取故障码，有故障码“离合器压力控制电磁阀A故障”，检查离合器压力控制电磁阀A，发现内部的滑阀又卡滞了，但是清洁滑阀后故障并没有消失。根据变速器挡位齐全可以判断，变速器的传动系统没有问题，只是变速器的传动比不对。若在超速档打滑，则为超速制动器故障。⑵排除方法检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。建议用自动变速器油或煤油清洗零件。⑤手动换档试验；确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。 （油泵） 它的作用是把液体利用原动机的机械能转换成液压力能；是液压传动中的动力部分。为了提高效率，某些汽车有一个锁定液力变矩器的机构，以便发动机的输出直接传递到变速器。它的运作就像两个行星齿轮组通过一个公共的行星架相互连接。 这个自动变速器使用一组齿轮，这组齿轮称为组合行星齿轮组。除了其他部件外，您还会看到： 一套精致的行星齿轮组 一组钢带，用于固定齿轮组的部件 一组三个湿盘离合器，用于固定齿轮组的其他部件 一套神奇的液压系统，用于控制离合器和钢带 一个大型齿轮泵，用于运送变速器液力传动油 我们关注的重点是行星齿轮组。只要将变速器挂在前进挡，其他所有操作都会自动进行。车辆起步、换档的自动操纵是以电控单元（ECU）为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器的分离与接合、选换档操作以及发动机节气门的调节的。 目前自动变速器技术的应用，主要有以下三种形式：液力自动变速器（Automatic Transmission，简称“AT”）。北京理工大学对AMT的研究主要在重型车辆上，该校所研制的某装甲车AMT产品已经进行了3000km定型试验考核，通过了产品设计定型。由于对自动变速器良好性能的逐渐认识，用户的需求量越来越大，使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。（3）主动和被动保护装置。同时具有自动诊断系统，可以将汽车运行中的故障记录下来，便于维护。1955年荷兰DAF公司开始试用V形橡胶带CVT。自动变速器的维护，由定期维护与日常维护组成。液力自动变速器（Automatic Transmission 或Automatic Transaxle，AT）的基本形式是液力变矩器与动力换档的旋转轴式机械变速器串联。 轿车自动变速器的发展过程1938年，美国克莱斯勒汽车公司采用了液力偶合器来代替普通的离合装置，从而使变速器挂上档位而发动机处于怠速运转成为可能。 目前研制开发并在微型轿车上采用此类变速器的有日本富有士重工公司及荷兰VDT公司等。它采用了模糊控制理论和动力传动系统综合控制技术，实现了智能化控制，电子控制单元中有10种换挡规律，按需分别调用几种换挡规律或同时或交替工作，共同控制变速器的状态。⑶无级自动变速器的发展与现状至于机械式无级变速器，早在十年前，国内就有高校购买过国外样机作分析研究。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。 与手动变速器一样，自动变速器的主要工作是让发动机在较窄的转速范围下运行，并且提供较宽的输出速度范围。每种部件可以作为输入、输出，也可以保持不动。 接下来，您可以看到行星架的内部。 在第二级，行星架作为第二个行星齿轮组的输入，较大的太阳轮（不动）作为太阳轮，齿圈作为输出，因此传动比为： 1/(1+S/R)=1/(1+36/72)=:1为得到二挡的整体减速比，我们将第一级乘以第二级：，:1减速比。 传动比=1/(1+S/R)=1/(1+36/72)=:1因此，发动机每转动三分之二圈，输出装置就旋转一圈。4 自动变速器常见故障及维修方法汽车自动变速器的常规检查项目有：自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情况检查、发动机节气门开启情况检查、选档手柄档位检查、自动变速器各控制开关工作情况检查、发动机怠速转速检查等。⑩综合各项测试结果，分析和判断故障原因和部位。⑾滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。若主油路油压正常，原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，更换摩擦片即可。首先检查变速器油，从变速器油中包含的杂质可以看出变速器内部已经严重烧蚀，于是决定解体变速器。滑阀是从电磁阀的方向装进去的，电磁阀取下后才能取出滑阀，发现在电磁阀的根部也就是滑阀的顶部有很多锈蚀，杂质夹在滑阀的顶部使其无法回位。因为变矩器除了翻新无法进行彻底地清洗，于是更换变矩器和差速器，并研磨主阀体中卡滞的滑阀。 图4 电磁阀体根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。但此车已经长时间路试，故障均未排除，无奈只能替换控制单元尝试，但结果依然令人失望。正是因为领导的关怀，我才能在机修方面有了长足的发展，使我有了充分发挥我才能的机会。对比液力自动变速器、电子控制机械自动变速器和机械无级自动变速器各自的特点，我们不难看出：液力自动变速器虽然是目前市场的主流，但受其成本高、效率低的特点限制，要想取得进一步的发展是非常困难的；而电子控制机械自动变速器和机械无级自动变速器正以其独有的优点越来越得到人们的关注，随着研究的深入目前已经取得了突破性进展，可以预测它们占有市场的份额将会越来越大。而且有个现象比较特别，节气门开度越小23挡冲击感越强，如果恰恰在23挡点时松油门，冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显。 (2)当变速器处于4挡时，离合器压力控制电磁阀A是正常开启的，不存在回位不良的问题，因此对车辆基本没有影响。按照上面的方法，利用美国索奈克斯变速器油流量计测试各挡离合器的泄漏量和利用千分表测量离合器活塞的行程，各项数据均符合要求。如果控制系统无故障，应拆检自动变速器，检查换档执行组件是否打滑，用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏。⑵排除方法检查液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。⒄各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配；螺钉应按规定力矩拧紧。⑤分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗，以防脏物污染内部零件。所谓液压基本回路就是由有关的液压元件组成用来完成某种特定功能的典型回路。这便将齿圈锁定到行星齿轮，使得所有部件作为一个整体旋转，从而产生1:1的传动比。但输出方向与输入方向实际上相同——这就是两组行星齿轮的奥秘。第二个是超速挡——输出速度比输入速度快。这样的汽车很快就会磨损，以至于几乎无法驾驶。机械式无级自动变速器传动比连续，传递动力平稳，操纵方便，同时因加速时无需切断动力，因此汽车乘坐舒适，超车加速性能好。液力自动变速器是目前使用最多的自动变速器。走技术引进的道路是一条捷径。⑵电控机械式自动变速器的发展与现状在电子控制机械式自动变速器方面，国内有关部门也正在进行研究。而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发展的重要标志。这种自动预先式换档装置，是全自动换档系统的基础，它的性能包括： 到期1978年，城市运输车辆使用自动变速器的在美国占80%，在西欧占50%。如今，液力自动变速器在汽车上的装备率，美国为90%，日本为80%。毕 业 论 文课题名称自动变速器常见故障诊断与维修系/专 业 机械工程系/汽车检测与维修/国际贸易实务班 级 汽贸0524学 号 0501032239学生姓名 杨盼盼指导教师：宋延东 2009 年 5 月 25 日自动变速器常见故障诊断与维修南京工业职业技术学院机械工程系 汽贸0524 杨盼盼摘要：在汽车工业100多年的发展史中 ，动力传动系的技术进步一直处于一个举足轻重的地位。90年代，大量电子技术的应用，使液力自动变速器的发展进入了一个新的时期，综合性能有了较大的提高。 50年代末期，日本从西方引进并开发自动变速器，很快即投入成批生产，其发展迅猛。自动预选式换档系统： 近来ZF公司又开发了一种自动预选式换档系统，它可以使驾驶员体会到驾驶车辆的快感，又不需要紧张费力的操作。我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手动变速汽车由于频繁换挡的操作，易使驾驶员疲劳，影响行驶安全。国外几乎是100%装用，我国1995年首次在国产公共汽车上装备了Al